不同的飞机以不同的速度起飞，以节计算。塞斯纳以55节的速度起飞，DA42以80节的速度起飞，一般客机大多超过100节，按重量等因素计算。飞机的起飞速度主要与机翼有关，即升力系数直接相关，这个数字不是固定的。
本文目录1、飞机起飞速度多少公里，飞机在跑道要达到多少码才能够起飞？2、飞机配平是怎么做的？3、飞机起飞是什么感觉？4、一架民航客机一天要飞多少架次？5、飞机还有没有继续提速的可能？
1、飞机起飞速度多少公里，飞机在跑道要达到多少码才能够起飞？不同的飞机以不同的速度起飞，以节计算。塞斯纳以55节的速度起飞，DA42以80节的速度起飞，一般客机大多超过100节，按重量等因素计算。飞机的起飞速度主要与机翼有关，即升力系数直接相关，这个数字不是固定的。
这个升力系数与飞机的机翼面积、起飞重量和空气密度有很大的关系。而且它不是一个固定的数字，而是一个范围，因为它取决于飞机的起飞重量。起飞重量越大，所需升力越大，飞行速度越高。
77级根据重量不同而不同。如果襟翼和缝翼完全打开，大约120节到180节，也就是大约200公里每小时到290公里每小时。温度和高度压力都会影响空气密度和升力，而空气密度和升力也会影响起飞速度。拉萨、康定、稻城等高原机场的起飞速度高于成都、上海等机场的要求，因此需要更长的跑道和更高的发动机推力。
因为展弦比是机翼翼展与机翼平均弦长之比(飞机机翼相当于面积相同的矩形直机翼)，那么机翼面积S=机翼翼展/展弦比，所以波音737-600的机翼面积为=34.3/9.45 =124.5㎡。这不是一个固定的数字，而是一个范围，因为它取决于飞机的起飞重量。起飞重量越大，所需升力越大，因此所需速度越大。一般来说，飞机的起飞速度为200-300公里/小时，例如747的进近速度约为270公里/小时。
2、飞机配平是怎么做的？谢邀请！所谓的飞机配平就是利用装置对操作面（副翼、升降舵、方向舵）进行微调，来达到稳定飞机的姿态及航向的目的，这样可以降低飞行员调整或保持飞行姿态所需要的力量。可以平衡飞机的纵向力矩和驾驶杆的杆力。
飞机配平系统主要用于补偿飞机飞行时由于速度、重心以及气动外形等的变化不可避免造成的力矩不平衡。民用飞机的配平系统通常主要有 4 种方式，除人工配平外，还有自动配平、马赫数配平和速度配平。飞机飞行时，由于速度、重心以及气动外形等的变化不可避免会造成力矩的不平衡，需要配平系统来补偿。CCAR－25作为民用运输类飞机适航取证必须遵循的适航标准，对民用运输机的三轴配平有着明确的要求：要求飞机在正常预期的运行条件下，当重心在有关的使用限制范围内有最不利的横向移动时，飞机必须能维持横向和航向配平；要求飞机在最大连续功率(推力)爬升或无动力下滑过程中，无论襟翼处于收起位置还是起飞/放下位置，或飞机进行平飞加减速时，都要能维持纵向配平。为此，民用飞机必须设计恰当的配平系统来满足配平功能的各项指标。民用飞机的配平系统通常主要有4种方式，除人工配平外，还有自动配平、马赫数配平和速度配平。人工配平由驾驶员通过配平手轮等装置手动操纵，手动或电驱动配平机构，通常可进行3个轴向的配平操纵。马赫数配平主要在高速飞行时使用，用于补偿跨音速飞行时焦点后移所产生的下俯力矩并自动平衡纵向力矩、增加大马赫数时的飞机稳定性，以马赫数为配平系统输入。速度配平则在放下襟翼（起飞或着陆的低空飞行时）的低速飞行状态下使用，以速度作为配平系统的输入。自动配平的作用主要是在平衡状态下消除作用在自动驾驶仪舵机上的铰链力矩，避免自动驾驶仪断开时舵机负载突变产生过大的扰动。目前，自动配平多数仅限于俯仰通道。
为实现俯仰自动配平，不同的飞机可选择采用以下3种主要的配平机构，即调效配平机构、可配平的水平安定面和配平调整片。调效配平机构主要用于助力操纵系统中，而通常大型飞机会利用可配平的水平安定面进行有行程限制的俯仰配平。俯仰配平调整片是位于升降舵后缘的可偏转的小翼板，其偏转与升降舵的偏转是彼此独立的。由于调整片距离舵面铰链较远，适当使调整片相对于舵面反向偏转，可以有效减小舵面的铰链力矩。同时，由于调整片面积很小，对舵面的升力影响可忽略。现役的支线客机和商务/通用飞机多采用此种机构实现俯仰自动配平。
3、飞机起飞是什么感觉？一分钟科普：初次坐飞机有哪些注意事项飞机是目前世界上最快捷又方便的飞机作为首选的交通工具。今天，小编给大家科普一下坐飞机的基本流程。飞机是目前世界上最快捷的交通工具，越来越多的人选择既快捷又方便的飞机作为首选的交通工具。我们到外地出差旅游，坐飞机一定是个方便快捷的选择。今天，小编给大家科普一下坐飞机的基本流程。1. 首先您需要先购买飞机票，购买机票的途径大致有 网络购票、电话购票、现场购票等。一般建议在各航空公司的官方网站购票。2. 因为航空公司规定航班起飞前30分钟停止办理登机手续。买到票之后我们就要在飞机起飞前30分钟到达机场。鉴于我们是第一次坐飞机，所以尽量提早一点到机场。提早2个小时最好，这样不管有什么突发情况，都有足够的时间处理了。3. 之后就是办理登机手续了。每个机场都会为各个航空公司提供一个专门的入口，我们只要找到机票对应的航空公司入口处进入就可以了！一般这个都会有比较大的标识，但如果实在找不到可以询问机场保安或者别的工作人员。4是取票了。取票一般有2种途径：1.到航空公司服务台取票。2.到自助取票机去取票。5. 如果你有大件的行李就需要办理托运，找到托运办理柜台，排队办理即可。20公斤以下是免费的。如果你的行李不多或者没有行李即可省略这个步骤。6. 过安检的时候我们会发现有一个安检柜台，把我们的机票和身份证提前准备好，以免到时候手忙脚乱。需要注意的是液体和危险品是不能带上飞机的。7. 接下来就是候机了。查看我们的登机牌，找到对应的候机厅。之后就可以找个座位等待登机了。要注意的是一定要随时关注广播，以免贻误了登机时间。8. 等到登机时间到达，就可以排好队检票登机了，上到了飞机上，找到机票对应的座位，系好安全带。还要特别注意，在飞机上不可玩手机哦。如果你是经常坐飞机的商务人士，那你一定有过这样的烦恼：在候机大厅或自动打票机前打印完机票后，一转身就不知道该把机票放在哪里了......但如果你的背包上面也有这么精致的一个机票袋，就可以免去这个小烦恼了！为了解决大家安放机票的烦恼，SINPAIDBULL 申派牛标的设计师在设计这款飞机包的时候，专门在背包上方设置了一个机票袋，固定用来放机票，拿取方便，不易丢失。机票袋大概有一个成年男性的手掌大小，机票放入取出都很方便，袋子较深，顶端有磁铁开关。这么大的一个固定袋子，机票放在里面，决对不会掉出来。有了INPAIDBULL 申派牛标这款专门为坐飞机设计的包，机票证件不怕丢失，不用拿在手上，也不用等到要过安检时再从包包里匆忙翻找机票。可以说是非常实用了！平时有这个烦恼的小伙伴就不用错过这么实用的飞机包啦！
4、一架民航客机一天要飞多少架次？民航客机是非常贵重的运输设备，价格动则就是几亿到十几亿元，作为航空公司无论是自购的客机还是租赁的客机都希望能够飞机发挥最大的效能，多拉快飞，以便于降低运营成本，提高经济效益，基本上一架飞机都会安排它早早起飞开始干活，晚上晚点收工，中间尽量减少停顿时间。但是飞机一天要飞几个架次却没有统一的标准，也不是航空公司考核的指标。
这是因为每架飞机执行的飞行任务是不一样的，即便同一架飞机不同日期飞行任务也可能不同，这一方面决定与航空公司的航线资源、运输计划，航班的调度安排，淡旺季影响。另一方面，也决定于执飞的飞机的最大航程和每一航段的飞行距离。一架最大航程短，比如3000公里，只能执飞中短航线，每天的飞行架次就会多一些，而一架最大航程达10000公里的飞机，有机会执飞远程航线，飞行架次自然就少。有的执飞短途航线的客机一天可能最多飞行7、8个架次，有的远程国际航线可能一天只能飞一个架次。一些远程航线只能歇人不歇马，配备两个机组人员轮流执飞。而短途航线则可能中间更换机组人员。
虽然航空公司都希望尽飞机所能增加飞行时间，提高飞机利用率，但这也是一把双刃剑。因为飞机的飞行受多种外部环境条件的制约，比如起降机场和航路的天气、起降机场的繁忙程度、空域限制、飞机故障等等，经常会出现飞机无法按计划飞行的情况，出现飞机延误。
这样如果一架飞机一天安排的航段过多，延误就会不断累积，后面的航段就会延误非常严重，给乘客带来很大不便，如果中途航段出现停飞，就会严重破坏飞行计划，给乘客带来很大损失，也会打乱航空公司的飞行计划，严重破坏公司的形象和航空公司各部门的正常工作程序。我们乘晚班飞机时经常会遇到机场天气良好、也不拥堵，但总是通知飞机未到不能按时登机，就是这种原因。所以一些以服务质量著称的航空公司就不会将飞机的飞行计划排的过满。中间留出更多时间作为缓冲。
飞机作为安全性要求最高的运输设备，对飞机状态的要求极高，所以每次飞行计划执行前，飞机机务人员和机长都要安照工作规范对飞机进行严格地检查，发现问题必须完全排除才能起飞。
飞机的维护保养要求也是极高，我们的坐驾都有种类繁多，周期明确的保养要求，更何况要求不知比汽车严格多少倍的民航客机了，遇到飞机维护保养，就要按计划调整执飞的飞机，保障维护保养的时间。
（图片来源于网络）
5、飞机还有没有继续提速的可能？这个问题我作为民航人有必要出来说明一下，大家都被提问者的问题带跑偏了。
火车为什么提速？因为铁路的特点是宽度固定，层数固定（后面会说到），铁轨就一条，只能通过提速来提升铁路容量，提了速才能让更多的火车用这条线，才能提高铁路的运输量。汽车就没有说提速的事儿吧，因为公路运输要提升运输量，就得拓宽公路，增加层数（如立交桥）。
而民航呢？我们叫航路。航路是有宽度的，8~20KM，两点之间的航路只有一条，民航飞行规则中对飞机的横向，纵向，垂直间隔都是有要求的，这也就使得空域成了一种资源，而去掉空军空域，地形限制空域等不能供民航使用的空域，实际上民航可用空域就更少了。再加上垂直间隔的限制，使得空域内的航空器容纳量并不高。比如说，以前我国空域高度层是按600米进行分配，也就是说，A地到B地比方说1000KM，从航路高度6000到12000中间只有11个高度层，去掉高空间隔高度9000~10000米之间不分配高度层，实际上高度层只有9个，航空器纵向间隔50KM的话，同高度上只能容纳20架飞机，9个高度层就是180架飞机，如果要提高航空运输量，就要缩小间隔，让同一航路能够容纳更多飞机。
后来，我国空域高度层调整到300的间隔，高空空域由6600米调整为6000米，这样一来，航路容量即提升了1倍多。大大方便了人们的出行。
此外，光提升航路容量还不够，机场也要扩建或者分流，如某机场起降间隔为10分钟，已经不能满足每日起降架次需求了，那就要扩建机场，增加跑道，增加停机位等。还要适当分担运量给周边中小机场，以减轻压力。这些说白了，都和铁路提速是一个道理，就是为了增加航（铁，公）路容量。可以说，在这一方面，我国一直在努力。
发布于 2022-12-29 20:54:02 起飞速度多少飞机跑道 喜欢 0 收藏 分享 分享空间 分享微博 手机扫一扫 136 上一篇：浅墨清语淡笔依痕的意思,墨守成规近朱者赤 下一篇：湖南省有多少个县,4个五线城市